日本汽车制造商协会的数据显示，日本汽车供应链涵盖超过6.8万家企业，雇佣560万人，约占全国劳动力的8%。其中不少中小企业只依靠主机厂的国内订单生存。如在广岛围绕马自达建立了2000家零部件企业，其中部分公司有90%以上的销售额仰仗马自达——而伴随马自达产销量的下降，甚至连广岛地区酒吧的光顾频次也显著减少。

与之类似的情况便是美国的所谓“铁锈地带”，其中代表即为有“汽车城”之称的底特律。此前为降低劳动力成本，通用汽车等美国汽车巨头逐年转移本地生产至墨西哥等海外地区，从而导致底特律城市人口大幅下降，仅为20世纪60年代的近三分之一，并于2013年财政破产。

同时，丰田本土工厂作为母工厂，也将先进生产技术、制造工艺作为日本制造核心竞争力被保留在本土，以防止关键技术过快外流。

而“日本制造”这块“金字招牌”，同样需要本土生产来巩固其在全球消费者心中的可靠品牌形象，尤其是对雷克萨斯这样的高端品牌而言。

并且，面对近年来疫情、地缘政治冲突、自然灾害等事件下愈发脆弱的全球供应链，维持国内生产能力，也是丰田应对海外生产中断、保障关键车型供应、汇率波动风险时的一道保险。而对于K-Car这类在日本市场有独特需求的车型，本土生产也能更高效地予以响应。

总得来看，丰田坚持300万辆国内产能的核心逻辑不仅仅是简单的经济账，更是保障日本庞大汽车产业链就业、维系核心技术和供应链安全、应对全球风险的一根关键支柱。