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面对严峻的形势，为保持300万辆的本土产量，丰田计划在未来十年内重组其在日本的生产基地，如将日本中部的汽车年产量削减20%至约180万辆，同时把日本东北部和南部的产量分别增加50%至约60万辆。丰田旨在劳动力短缺的情况下确保年轻工人数量、减轻南海海槽地震的风险影响，并提高电动汽车和其他新一代汽车的产量。
然而，随着日本步入老龄化社会，日本本土汽车消费能力也随之走向衰落。日本汽车工业协会的数据显示，日本国内汽车的年销量已从1990年的777万辆降至2024年的442万辆；日本18-34岁群体驾照持有率已从1992年的72%暴跌至2023年的51%；日本索尼损害保险的调查数据也显示，超过一半的年轻受访者认为自身没有余力购买或维护汽车。
而以丰田为首的日本汽车产业所面临的困境，究其原因仍在于国家禀赋。日本国土狭窄、资源不足、自然灾害频发，并在政治、经济、军事等主要领域缺乏独立性，因而更易受外部力量影响，而在电动化、智能化转型等新兴领域，面对中国汽车产业的换道超车，日本汽车产业当下却已无力建立新的产业链；加之日本本土汽车消费力量的衰退，丰田等车企让“日本制造”再次伟大的梦想或许充满挑战。